Původně jsem tuto lokomotivu chtěl stavět až po letních prázdninách, ale na burze ji zrovna měli, tak jsem neodolal a koupil ji. Odlitek velice krásný, ale k doplňkům není správné trafo. Naštěstí to u této lokomotivy nevadí, protože její trafo není skoro vůbec vidět, takže ten prostor mohu využít např. pro závaží. Chtěl jsem na ni použít pojezd z BR218 (Roco) původně určených na vůz 460, kde se to ukázalo docela nevhodné. Podvozky odpovídají rozvoru 2800 mm, což se nehodí ani na tuto elektriku, ale s 3,5 mm zkrácením masek, se to použít dá. Ten rozdíl je pro obyčejného člověka skoro nepoznatelný.
Odlitek jsem vybrousil, vyvrtal všechny otvory a připravil k tmelení. Podvozky a motorek jsem posadil na rám z tvrdého papíru z papírových desek.
Rám je vyztužen olovem, které zároveň slouží i jako závaží.
Dosazeny pluhy a skrz ně provlečeno (dočasně) spřáhlo, které se otáčí na kousku špendlíku.
Motor je na stojato zaklíněn v rámu a přes rezistory (jinak jezdí moc rychle) připojen k desce s plošnými spoji. Bohužel se mi poškodil tmelový nátěr při dostřiku pluhů, tak jsem musel model očistit a znovu natmelit. Pak konečně přišlo barvení.
Nástřik se docela povedl. Pro podvozek a střechu jsem použil šedohnědou syntetiku, na střední část střechy středně šedou a na skřín slonovinu a tmavší zeleň. Pluhy a schůdky jsou žlutou, žaluzie černou, aby to vypadalo jako v běžném provozu (na patinu si ještě netroufám).
Obtisky jsem použil univerzální na el. lokomotivy (Jiran), pak jsem to ještě přestříkal matným lakem. Dosadil jsem madla, nárazníky, okna, UIC kabely, spřáhla, střešní vedení a polopantografy (pro Taurus, ale s upraveným výpletem). Udělal jsem kabinu s jednoduchým pultem a dodělal čelní osvětlení.
Mašina jezdí parádně (plynulé rozjezdy a tichý chod s dobrou tažnou silou) a vypadá slušně.
Na to, že to teprve můj druhý vlastní model (a první v H0) jsem spokojen a konečně mám ve vozovém parku první českou mašinu. Spolu s vozy Tillig ČD AB, 3xB a BDs tvoří mou expresní soupravu.
Čelní světla svítí dle směru jízdy, ale horní reflektory nesvítí dost silně a navíc jsou kryty, spodní světla jsou ale v pořádku a ty jsou nejzásadnější. Plošné spoje jsou řešeny univerzální H0/TT deskou pro lokomotivy s 8-pinovou přípojkou na dekodér a s budoucí digitalizací i počítám.
Po dolakování madel, dokonečení kabin strojvedoucího (ale bez strojvedoucího), opravy poškození při stěhování se dá konečně považovat za dokončený.
Reko I
Na konci letních prázdnin proběhla rekonstrukce lokomotivy za účelem odstranění některých chyb a vylepšení. Došlo k výměně kabin strojvedoucího (včetně dosazení samotného strojvedoucí do stanoviště 1), výměně oken, kol (větší průměr, imitace loukotí, bílé obruče), centralizace spřáhel pružinkou, oprava laku na některých místech, oprava světel a hlavně dosazení digitálního dekodéru. Dodatečně bylo ještě vyměněno jedno spřáhlo za nové Fleischman pro kvalitnější spojení vozů. Lokomotiva později projde ještě úpravou střechy.
Reko II
Při jízdách společně s 380kou a Tauruse od Railjeta se ukázalo, že loko jezdí opačně. Z toho důvodu jsem se pustil do druhé rekonstrukce spočívající v úpravě elektroniky pro synchronizaci směru s továrními stroji a výměně druhého spřáhla. Lokomotiva později dostane ještě stěrače a lepší střešní výbavu. Protože nem652 neumí zhasnout světla jen na jedné straně, tak jsem na spodek rámu dosadil 2x malý manuální vypínač pro červená koncová světla.
Při rekonstrukci jsem vylepšil zadní reflektor a hlavně jsem nainstaloval nové elektrické spojení mezi pojezdem a skříní (která nese světla). Abych při každém rozebrání nemusel přestříhávat kabely světel, jsou na odlitku zásuvky a na pojezdu piny, které do sebe zajedou při usazení skříně na pojezd. Už tak nemusím při sundání pojezdu ani ulamovat vzduchojemy, které kryjou vypružení spřáhla.
